網(wǎng)架驗收：網(wǎng)架驗收分二步進行，步是網(wǎng)架仍在吊裝狀態(tài)的驗收；第二步是網(wǎng)架獨立荷載，吊裝卸荷后的驗收。

檢查網(wǎng)架焊縫外觀質(zhì)量，應達到設(shè)計要求與規(guī)范標準的規(guī)定。

四邊塞桿，(即合攏時的焊接管)，在焊接24h后的超聲波探傷報告，以及返修記錄。

檢查網(wǎng)架支座的焊縫質(zhì)量。

鋼網(wǎng)架吊裝設(shè)備卸荷。觀察網(wǎng)架的變形情況。網(wǎng)架吊裝部分的卸荷應該緩慢、同步進行，防止網(wǎng)架局部變形。

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視頻作者：商丘佰誠金屬結(jié)構(gòu)有限公司

焊縫應根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性、荷載特性、焊縫形式、工作環(huán)境以及應力狀態(tài)等情況，按下述原則分別選用不同的質(zhì)量等級：

1. 在需要進行疲勞計算的構(gòu)件中，凡對接焊縫均應焊透，其質(zhì)量等級為：

1) 作用力垂直于焊縫長度方向的橫向?qū)雍缚p或T形對接與角接組合焊縫，受拉時應為一級，受壓時應為二級；

2）作用力平行于焊縫長度方向的縱向?qū)雍缚p應為二級。

2 .不需要計算疲勞的構(gòu)件中，凡要求與母材等強的對接焊縫應予焊透，其質(zhì)量等級當受拉時應不低于二級，受壓時宜為二級。

3 .重級工作制和起重量Q≥50t吊車梁的腹板與L冀緣之間以及吊車析架上弦桿與節(jié)點板之間的T形接頭焊縫均要求焊透．焊縫形式一般為對接與角接的組合焊縫，其質(zhì)量等級不應低于二級。

1.支座約束假定時，考慮下部支撐結(jié)構(gòu)的情況，先初定一鋼柱截面參數(shù)，計算出剛度值，折減后代入程序，分析設(shè)計后得到支座反力。在此得到X、Y、Z向三向反力值 用于設(shè)計鋼柱的截面。那么作為鋼柱來講是一雙向壓彎構(gòu)件，在計算假定時柱頂作何種約束假定比較符合實際？我本人認為如為獨立柱支撐時，作為上端自由、下端固定;如為周邊柱點支撐時上端為鉸接、下端固定。不知道對不對？

2.參照壓彎構(gòu)件整體穩(wěn)定計算公式，本人認為1.把兩方向的等效彎矩系數(shù)都取為1.0較為安全;2.把作用在柱身上的水平均布風荷載形成的柱底彎矩與得到的網(wǎng)架計算出的同方向上反力（作為一集中力加于柱頂節(jié)點處）形成的彎矩進行疊加，得到等效柱端彎矩。代入壓彎構(gòu)件計算工具程序中（當然還要確定兩方向計算長度，根據(jù)不同柱頂約束情況定）計算，確定截面，不知對不對？